一个简略的轿车电池加热器电路

  该轿车电池加热器电路的最大的意图是确保即便在极低的温度下，电池也能令人满意地充电和放电。

  IC1，即IC 741，装备为比较器。因而，IC1 比较其引脚 #2 和引脚 #3 两头的电压。只需其引脚 #2 电位坚持在低于引脚 #3 电位，其输出就会坚持高电位，反之亦然。

  IC2 LM35 是一款温度传感器IC，用于感应轿车电池的温度。其输出电压（OUT引脚）每添加1°C，其外壳周围温度每升高1°C，其输出电压（OUT引脚）就会添加10mV。

  IC 741 的同相输入引脚衔接有预设 P1，用于设置或固定 IC 引脚 #3 处的基准电压。

  当大气和电池温度满足温暖时，741 引脚 #2 处的 LM35 输出会适当高。

  调整 P1 预设，使 IC 741 的引脚 #3 电压坚持在略低于 LM2 输出供给的引脚 #35 的电位，一起大气温度不太低，电池不需要外部加热。

  在上述状况下，因为引脚#3的电压略低于引脚#2的电压，因而引脚#6处的IC1输出坚持在低逻辑或0V。这使晶体管T1 坚持封闭状况，导致继电器触点处于 N/C 方位。

  在 N/C 方位，加热器坚持断开状况并封闭。这在某种程度上预示着只需环境和温度温暖，加热器就会坚持封闭状况。

  在这种状况下，LM35 输出也会下降，直到 741 IC 引脚 #2 处的电位低于引脚 #3 参阅电压值。

  加热器现在开端加热电池，直到温度上升到一个点，然后改变导致继电器封闭的状况。

  加热器的上述 ON/OFF 循环持续确保电池温度从始至终坚持温暖并处于最佳状况。

  晶体管 T2 和Z1 确保加热器仅在适配器或沟通发电机的电源电压约为 14V 或更高时才干翻开。

  般在2200瓦以内（实践功率1900瓦以内），家用电磁炉要求确保每天作业2-3小时。而电磁

  的阻抗添加，电流就会下降。这个波形最重要的特征不是电流脉冲的高度，而是它们的宽度。发动机的ECM经过调理每

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  一切的MOSFET都有体二极管吗？它有啥作业呢？硬件工程师要搞懂的电路知识点